El turbocompresor se utiliza para aumentar la potencia del motor y reducir las emisiones de piezas importantes.. En cuanto al usuario, El mantenimiento y el mantenimiento inadecuado dan como resultado la propensión a fallas y hacen que el motor no funcione correctamente.. En este articulo, Algunas fallas comunes del turbocompresor y los métodos de tratamiento se describen a continuación.:
Derrame de petróleo
Fenómeno: el aceite consumido en grandes cantidades, pero el color normal del humo de escape, la potencia no se reduce.
Razón: Esto generalmente se debe a una fuga de aceite..
Acercarse:
1. Se debe revisar la tubería externa del sistema de lubricación del motor (incluyendo el turbocompresor en, tubería de retorno) está goteando primero;
2. Compruebe si la salida de escape del turbocompresor tiene aceite o no.. Si el aceite puede determinar el extremo de la turbina del anillo de sello dañado, luego reemplace el anillo de sello.
Fenómenos: el aceite consumido en grandes cantidades, toma el escape de humo azul, pero el poder no decayó.
Razón: Debido a que la presión de aceite del lado del turbocompresor, aceite del motor a través del colector de admisión del motor en la cámara de combustión causada por la quemadura, hay varias posibilidades:
1. El tubo de retorno de aceite del turbocompresor no está bloqueado, el aceite en el cojinete en el medio del conjunto del rotor acumula una presión de gas excesiva a lo largo del eje del rotor hacia el impulsor.
2. Cerca del extremo del impulsor del compresor del anillo de sellado o el anillo de aceite de rechazo está dañado, el aceite entrará en la cámara del impulsor, y luego presurizado con aire ambiente después de que el tubo se una a la cámara de combustión a través de la alimentación.
Acercarse:
1. Abra el tubo recto de salida del compresor o de entrada del motor. (manguera de goma), cuidado de la boca, trozos de aceite de pared. En caso afirmativo, compruebe que el tubo de retorno de aceite del turbocompresor esté liso. Tal como el General se debe a un apoyo deficiente en el medio de la trama causado por demasiado aceite., debe regresar la tubería para limpiar el complejo de carga posterior.
2. como el flujo, se debe al extremo del impulsor del anillo de sellado o al daño del anillo de aceite causado por el rechazo, debe repararse la desintegracion del turbocompresor.
Tres fenómenos: aceite consumido en grandes cantidades, tomar el escape de humo azul o humo, y apagar.
Razones:
1. El espacio entre el pistón y el desgaste del cilindro es demasiado grande, aceite que escapa a la cámara de combustión y se quema.
2. El aire inhalado se presuriza en el proceso., el flujo de aire en caso de resistencia. (Como la obstrucción del filtro de aire, la manguera de succión de entrada está deformada o aplastada, etc.), presión de entrada del compresor en la parte inferior, resultando en una fuga de aceite en el compresor, junto con el aire comprimido en la cámara de combustión quemado.
Acercarse:
1. Compruebe la entrada de aire y si el aceite hasta la pared blanda, está siendo aplastado, entonces hay obstrucción del flujo de aire o obstrucción del filtro de aire.
2. Si hay boquilla de aceite y la pared debe estar limpia o reemplazar el filtro de aire.
Sonido de fricción de metal
Fenómeno: el escape humeante, corriente cortada, y hay un refuerzo de sonido anormal.
Razones:
1. Si suena la fricción del metal, son los cojinetes del rotor del turbocompresor o el desgaste excesivo del cojinete de empuje, Impulsor del turbocompresor y fricción de la carcasa generada.
2. Si no es un sonido de molienda de metal, pero el sonido del aire, se debe a la rotación de alta velocidad del rotor del turbocompresor, la rotación del sonido generado, o en el escape generado en la interfaz debido a malas conexiones de fugas de aire.
Acercarse:
(1) se debe considerar el reemplazo del desgaste del primero para reparar las partes dañadas.
2. Este último debe distinguirse cuidadosamente, solución dirigida.
Daños en los cojinetes del turbocompresor
Fenómeno: la falla del cojinete del turbocompresor, el motor se apaga, el consumo de aceite es alto, humo negro, y en grave no funciona el turbocompresor.
Razones:
1. Falta de presión y flujo de aceite..
una. suministro de aceite del cojinete de empuje y del muñón del turbocompresor;
segundo. entre el rotor y el cojinete para mantener la escasez de aceite flotante;
C. Booster es una operación de alta velocidad, mientras el aceite no se suministre a tiempo.
2. Residuos o sedimentos en el sistema de lubricación.
3. Deterioro oxidativo del aceite..
una. aceite diesel sobrecalentamiento Cuanguo entre el pistón y la pared del cilindro del gas demasiado;
segundo. fuga de agua de refrigeración en el aceite del motor;
C. selección incorrecta de aceite y no se requieren cambios de aceite en forma regular.
Acercarse:
1. Verifique que la presión de aceite sea normal, la cantidad de aceite para cumplir con los requisitos.
2. Según requisitos, reemplazo regular de aceite, y para asegurar que el aceite esté limpio.
3. Seguir estrictamente las normas, el uso del aceite, no mezclado.
4. Evite trabajar el motor a altas temperaturas., mantener la temperatura normal de funcionamiento del motor.
